作为参照，俄罗财报披露九号公司去年生产电动两轮车148.5万台，同比增长约74%。

《思考，中国占比快与慢》作者、经济学家丹尼尔·卡尼曼(DanielKahneman)对此有深入研究。对于蒙特利尔奥运会的教训，汽车愤世嫉俗的政客会对新手说，千万不要太天真，所有的大项目一开始的预算都只能当作预付款，后续总是要增加款项的。

准备充分，有望意味着在实施时需要临时考虑的问题要少得多。比如，俄罗如果让你解释抽水马桶的工作原理，或者自行车骑行背后的科学道理，很多人是知其然，却不知其所以然。慢思快干整体而言，中国占比大项目如何完成，需要避免政治上的各种算计，也要避免心理上的错觉，最好的办法就是初期时详细规划，实施的时候雷厉风行。

一个项目拖的时间越长，汽车不可控因素出现的概率就越大，项目拖延、遇到阻碍、资金链断裂等一系列问题都会给项目的完工造成影响。虽然不断修改剧本很花费时间和精力，有望但相比真正制作动画而言，有望准备的成本仍然很小，而且让外部人士可以直观地感受到片子想要呈现的故事和剧情演进，并据此给出反馈。

原因除了大型项目背后总是充满了政治的算计，俄罗政客们在评估项目的时候总是会低估预算和建设时间来赢得许可，俄罗同样重要的原因是标新立异，而标新立异恰恰忽略了经验的视角。

当然，中国占比很多人不愿意采用外部现实世界的数据也是因为主观的预测往往偏向乐观，可以压低成本，目的就是为了让项目能够立项上马。第二个主要原因：汽车越是大的项目，计划、研究、讨论的时间常常越短，经常是一把手拍板了就上马。

每一届奥运会都希望惊艳全球，有望新建的奥运场馆自然标新立异，不会选择成熟的模型。此外，俄罗大项目也需要找有经验的团队来操刀，不要让自己的项目成为一帮雄心勃勃的人的小白鼠。

卡尼曼在《思考，中国占比快与慢》中特别提到了参照系(referenceclass)这个概念，中国占比就是要针对人们普遍认为自己的项目是独一无二的，或者预估未来工作的时候出现锚定错误的问题。汽车尽可能多地把类似的案例放在一起才能给出有效的参照系。